Ситуация

1. Застройка Nova PARK находится в южной части Екатеринбурга, которая формировалась стихийно в 1990-2000-е гг. В то время строили быстро и дешево, а о транспортной доступности и тем более улично-дорожной сети и инфраструктуре думали очень мало. Необходимо было сформировать новую улично-дорожную сеть, а также отграничить жилые дома от транспортных магистралей и промзоны.

2. Мастер-план развития территории выполнило архитектурное бюро «Оса», по которому была построена первая очередь жилого комплекса. Ключевые тезисы, заложенные в нем, полностью отвечают современным требованиям к комплексному проектированию. Однако по итогам строительства первой очереди назрела необходимость в адаптации мастер-плана к действительности, меняющимся градостроительным нормам и рыночной ситуации.

Решение

1. Изначально разработанный мастер-план подразумевает четко структурированную квартальную застройку с делением на пояса:

- Внешний пояс – нежилая застройка как буфер между крупной магистралью и жилой застройкой.

Микрорайон обрамлен двумя крупными магистралями: одна из них (ул. Хрустальногорская) соединит Nova Park с Академическим микрорайоном, другая (ул. Суходольская) – с центром города. Вдоль этих шумных и некомфортных для жизни магистралей и запланирован многофункциональный кластер с локальным торговым центром, офисами и пр.

- Средний пояс – жилые кварталы.

Здесь, на более тихих улицах, сконцентрирована повседневная жизнь тех, кто приобретает жилье в Nova Park. Первые этажи домов частично запланированы под коммерческое использование, чтобы насытить уличную среду.

- Внутренний пояс – объекты социальной инфраструктуры.

Они отделены от жилых кварталов пешеходной улицей.

2. Чтобы жителям не нужно было часто выходить на шумные магистральные улицы (Суходольскую и Хрустальногорскую), внутри района заложено два центра районной жизни – улицы Кичигина и Речкалова. Там предусмотрена инфраструктура для велосипедистов и пешеходов, а также много коммерческой инфраструктуры. Более тихие и укромные места предполагаются в межквартальных переулках и на пешеходной улице. Вместе улицы формируют единый каркас, что делает городскую среду проницаемой для пешеходов.

3. Изначальный проект «Осы» был адаптирован:

- Периметр кварталов образуют здания базовой этажности в 8–10 этажей, а высотные строения рассредоточены по территории и не образуют высотных кластеров. Этот подход позволяет создавать уютные улицы с невысоким фасадным фронтом и камерные уютные дворы.

- Между жилыми зданиями были заложены слишком большие расстояния. Чтобы избежать заборов по периметру квартала, потребовалась более плотная застройка. Расстояние между жилыми зданиями уменьшились до оптимальных 12 м.

- Закрытые дворы формируются периметральной квартальной застройкой. Частное пространство (дворы) четко отделено от общественного (улицы).

- В первоначальном проекте было слишком много высотных зданий, что не позволяло сформировать сомасштабную человеку среду. Начиная со второй очереди, дома базовой этажности (до 10 этажей) в периметре кварталов составляет до 80%. Таким образом, мы вернулись к целостной структуре, выровняв высоту зданий по периметру. Причем выравнивали в меньшую сторону, поэтому квадратные метры компенсировались за счет более эффективного использования площади башен.

- Количество жилой площади увеличилось. Но городская среда не стала от этого хуже, поскольку новые площади появились не за счет дополнительных этажей, а благодаря более плотному размещению застройки базовой этажности.

- Во всех кварталах (кроме первого) запланированы подземные паркинги вместо четырех наземных многоуровневых. Наземные паркинги забирают полезное пространство и при этом создают высокую концентрацию машин. Подземные парковки лучше с точки зрения качества городской среды, хотя редко встречаются в районе Широкой речки, где находится Nova Park.

- Мастер-план дополняется по мере застройки территории. И он будет детализироваться на протяжении всего периода реализации, хотя базовые идеи концепции остаются неизменными.

Особенности

- На момент проектирования жилой комплекс Nova Park относился к самой низкой ценовой категории жилья в Екатеринбурге. Это продиктовано и его расположением на окраине. Однако это никак не сказалось на качестве инфраструктуры, заложенной нами в проект. Например, преимущественно подземные парковки, высокий процент коммерческой недвижимости в каждом квартале, большой средний размер квартиры – все это характерно для жилья более высокого класса.